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Desenvolvimento rápido do Gear Gear

Sijie Industrial Co., Ltd | Updated: Jun 23, 2017

Com o rápido desenvolvimento da indústria ferroviária, para a construção ferroviária, manutenção e reparação de máquinas de manutenção rodoviária em larga escala também foi um desenvolvimento rápido. Caixa de velocidades cônicas No presente, amplamente utilizado na maquinaria de manutenção rodoviária em larga escala da China é o seguinte: carro compactador, carro estável, máquina de limpeza, carros de plástico de lastro, trituração e assim por diante. Cada tipo de caixa de transmissão de eixo mecânico de acordo com seus próprios modelos de necessidades de trabalho, tem seu próprio design de direção exclusivo, mas como parte importante da maquinaria de manutenção rodoviária, eles devem atender aos seguintes requisitos: ① de alta velocidade e pode entrar rapidamente e saia do bloco; ② suas próprias operações precisam viajar; ③ diferentes tipos de mecânica ligados às necessidades de funcionamento. Caixa de engrenagem cónica Este artigo analisa principalmente a estrutura de trabalho e o princípio de transmissão do carro de compensação DC-32 e da caixa de engrenagem do eixo estável WD-320 e explica o método de tratamento de falhas através de um caso prático

A caixa de velocidades do eixo é a última parte do sistema de transmissão que transmite energia para o par de rodas, reduzindo a velocidade do eixo de transmissão ou do motor hidráulico, aumentando o torque e fazendo girar a roda. Em uma variedade de maquinaria de manutenção rodoviária em larga escala, a estrutura da caixa de engrenagem do eixo, a relação de velocidade não é a mesma, o atual sistema de acionamento do carro doméstico WD-320 e o DC-32 compactando o carro, basicamente, o mesmo, a caixa de engrenagem cônica para que os dois eixos As caixas de velocidades são basicamente as mesmas. Nesta parte da estrutura da estrutura, apenas para a caixa de transmissão do eixo do bonde como um exemplo para analisar.

O carro de compensação DC-32 tem uma caixa de engrenagem de três eixos, dividida em caixa de engrenagem do eixo bogie ativo (a seguir designada caixa de engrenagem do eixo Ⅰ) e caixa de engrenagem do eixo bogie (a seguir denominada caixa de velocidades do eixo Ⅱ) de dois tipos. DC-32 compactando carro com sistemas de transmissão de viagem de alta velocidade e baixa velocidade, a viagem de alta velocidade usando transmissão mecânica hidráulica, viagens de baixa velocidade usando acionamento hidráulico estático.

Quando o apalpador está viajando a alta velocidade, os dois eixos do bogie dianteiro são os eixos de direção. A rota de direção é: motor → conversor de torque hidráulico → caixa de velocidades → eixo de saída → caixa de transferência → eixo de transmissão → caixa de engrenagem do eixo → roda.

Quando a máquina de apimentar está funcionando, é necessário iniciar, travar ou alternar para a operação passo a passo. A rota de direção é: motor → transmissão hidráulica → bomba de óleo → motor de óleo → caixa de velocidades → eixo de transmissão Eixo de saída da caixa → eixo de transmissão → caixa de transferência → eixo de transmissão → caixa de engrenagem do eixo → bogie dianteira → roda. Ao mesmo tempo, outro motor de óleo (motor auxiliar) conduz a parte traseira do bogie como um acionamento auxiliar para aumentar a tração da roda.

A estrutura da caixa de velocidades do eixo II é mostrada na Fig. A caixa de velocidades é utilizada na Figura 4 mostra o modo de engrenagem cilíndrica unipolar, composto principalmente por dois eixos. Caixa de engrenagem cónica O eixo de entrada 5 é um primeiro eixo, cuja extremidade de entrada está conectada ao motor por splines e uma pequena engrenagem cilíndrica 8 que é deslizável na direção axial por meio de canais. O eixo 3 é o segundo eixo, e o eixo é pressionado com uma grande engrenagem 1 para conduzir o eixo para girar. A caixa de velocidades do eixo está provida de uma embraiagem operada por cilindro que está engatada com a grande engrenagem cilíndrica 1, empurrando a forquilha 7 no veio de embraiagem 6 para encaixar a pequena engrenagem cilíndrica reta 8 a engatar. A relação de transmissão da caixa de velocidades do eixo é 1: 3.944.

A caixa de engrenagem do eixo II é fornecida com uma embreagem operada por um cilindro. Quando a alta velocidade viaja, a engrenagem 8 é separada da engrenagem 1. Quando o trabalho está funcionando, a Caixa de engrenagem cônica, a engrenagem 8 é engatada com a engrenagem 1 através do cilindro de controle de ar e o eixo se torna o eixo de transmissão. Este tipo de caixa de engrenagem do eixo devido ao desenho do eixo da embreagem, de modo que, nas duas condições de conversão, a Caixa de engrenagens cônicas se a parte de controle do cilindro não puder concluir com sucesso o movimento da engrenagem 8, isso irá causar danos à totalidade O sistema de transmissão, portanto, geralmente deve prestar atenção à parte do controle do cilindro de ar da embreagem da inspeção e manutenção.


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